エンジン慣らしについての考察 #1 / Examination of Nitro Engine Break-in #1

ラジコン用エンジンのエンジン慣らしについて少し考えてみました。それこそ星の数ほど方法があると思いますが、僕や僕の友達のパターンでいうと、良く分からないので、火を入れたその時からとにかくぶっ飛ばす。最初はゆっくり走っているが、我慢できずにアクセル全開にする。アクセル全開でもスピードが出ないような甘いニードルで30タンクくらい走り、満を持してニードルを絞り込む。マニュアル通りにきちんとする。自分の場合、トラクサスのレボが最初のナイトロバギーでしたから、付属のDVDにあった、エンジン馴らしの仕方を見てそのまま行い、その後買ったエンジンについては、似たような感じで行いました。実際、シビアな結果を求めない限りどれでも似たような感じだと思います。勿論、一流のプロ選手ともなるとエンジン慣らしの結果如何でレース結果に影響を及ぼすほどなのかもしれませんが・・・。今回は各エンジンメーカーが推奨する慣らし方法や有名選手の推奨する方法を見比べて、どれが良いのかを考察してみたいと思います。

私が所有するエンジンはOS、EB モディファイド(OS)、RB PRODUCTS、PICCO (OFNA)で、いずれも基本的には説明書通りに行いました。唯一、RBについては一通り終わってもまだ硬い感じがしました。ここで各社の21クラスエンジンの説明書からエンジン慣らしの方法を抜粋してみます。

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OSエンジン (.21クラス)
ニードル: 基準値より甘い
始動時: 低速中速を繰り返してエンジンを暖気
実走行: 1タンクごとに1/12ニードルを閉める。この手順で2リットル走行してエンジン慣らし完了。

OSの説明書はそれほど詳しくはありませんね。

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トラクサス (.16クラス)

ニードル: 出荷時ニードル位置。マフラーから青い煙が見えない場合は1/4開け、ストップしてしまう場合は1/4閉める。
始動時: 21度(70F)以上の温度環境下で行う事を推奨。

タンク1:
- ボディー不要
- アクセル開度1/4。できる限りスムースに開ける。
- アクセル開度が1/4に達するまで2秒間走行。その後停止。これを燃料が無くなる直前まで繰り返す。 (なんと、秒の数え方まで書いています。『one thousand one, one thousand two, and then stop』。つまり、『ワンサウザンド ワン、ワンサウザンド ツー・・・・・』という風に数えるとちょうど良いらしいです。)
- 走行後は15分のエンジン冷却。

タンク2:
- ボディー要 (以降同様)
- アクセル開度1/2。できる限りスムースに開ける。
- 走行時間は2秒間。その後停止。これを繰り返す。
- 走行後は15分のエンジン冷却

タンク3:
- アクセル開度1/2。できる限りスムースに開ける。
- 走行時間は3秒間。その後停止。これを繰り返す。
- 走行後の冷却不要 (以降同様)
- エンジンに当たりが付く頃。アイドリング回転数を必要により調整する。

タンク4:
- アクセル開度全開。できる限りスムースに開ける。
- 走行時間は3秒間。その後停止。これを繰り返す。

タンク5:
- アクセル開度全開。できる限りスムースに開ける。
- 走行時間は3秒間。その後全開を保持したまま2秒間走行。その後停止。これを繰り返す。
- エアーフィルターを交換して、エンジン慣らし完了。

説明書も非常に詳しくDVDも付属しています。初めてエンジン慣らしを行う人にとっても、どのくらいのスピードが適正なのか映像を見てイメージを掴むことができるので、エンジンラジコンの敷居を下げていると言っても良いくらいです。トラクサスの慣らしは、エンジン回転数を加速 (Acceleration) させながら上げていくところにポイントがあるとDVDで言っています。慣らしの成果か否か非力ながらも高回転までよく回るエンジンです。

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RB Products (.21クラス)

ニードル: 出荷時ニードル位置。

手順1:
- アイドリングで125cc以上走行。
- アイドリング回転数が高い場合は1/4開け、ストップしてしまう場合は1/4閉める。
- 走行後、エンジン冷却。ピストンの停止位置が上死点になってないか確認。

手順2:
- ニードル基準値より1/2開ける。
- 高い回転数は避ける。燃料が多すぎて、エンジンが吹けない (アクセル全開でも回転数が上がらない)、且つ止まらない状況となるよう、ニードルを調整。
- アクセル全開での走行が長くならないように注意。
- この状況で最低375cc以上走行。

手順3:
- ニードルを閉め始める。但し、最高回転数は上がるが4ストロークエンジンのようなエンジン音で、且つマフラーからの煙は多い状況となるようにする。
- アクセル全開での走行が長くならないように注意。
- この状況で最低375cc以上走行。

手順4:
- ニードルを更に閉め、エンジンのパフォーマンスの80%程度となるよう調整。
- 回転数は上がるが、マフラーからの煙はまだ多い状況とする。
- この状況で最低375cc以上走行。

手順5:
- ニードルを更に閉め、エンジンのパフォーマンスの90～95%程度となるよう調整。
- エンジンのオーバーヒートに注意。もし、過度に熱い場合はエンジンを止めニードルを1/4開ける

注意:
エンジン慣らしの最中は、安定したアイドリングと燃料が吹くくらいの十分なマフラーからの煙がある事を常に確認する。

RBの説明書は詳しいのですが具体的な数値などが少なく、OS同様初めての人は少々厳しいものがあります。しかし、RBエンジン自体が初心者に向けたエンジンではないので、それはそれで問題無いのでしょう。

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3社3様のエンジン慣らし方法でが、ほぼ共通しているのは、ニードルは甘め、マフラーからの煙は多め、すぐにアクセル全開にしない。回転数は低めから徐々に高く・・・、と言ったあたりでしょうか。記事が長くなりました。次回は、これとは全く正反対のエンジン慣らし方法を書きたいと思います。

KTC, Kyoto Tool

家で使う道工具はKTCを愛用しています。スナップオンやマックツール等の舶来工具ももちろん良いのですが値段も高いし、なにより国産が好きなのでKTCを使ってます。KTCの中でもネプロスシリーズなどになるとホームセンターで安売りしている工具とは値段が違いますが、ドライバーひとつ使ってみても、その値段にみあった品質の良さが分かります。

I've been using tools made by KTC, who is a Japanese tool maker. foreign tool brands, i.e. Snap-on, Mac tools etc, are nice one but a bit expensive in Japan, and I like to use Japan made stuffs. Nepros series (The highest class tools in KTC) is also expensive rather than others but I know well about its value with high quality.

そのKTCより昨年限定50セットで発売された「ネプロス　マルチドライブツールセット」（NTX9165MD）です。キャビネはローラーキャビネット「EKX-108」の特別色ソリッドブラックモデル。入組点数はネプロスツールセットの中で最も多い165点。限定品ゆえのシリアルナンバー付き。価格は標準小売価格749,000円。

KTC released the limited tool set "Nepros Multi Drive tool Set (NTX9165MD)" in the last year. 165 tools, a black coloured roller cabinet "EKX-108", and a plate with a serial number, because of the limited model, are included in the tool suite. A price is JPY 749,000 (USD 7,000).

Loctite 222 & 641

ねじ止め剤、ゆるみ止めといえばロックタイト。使わない人は何のことかさっぱりでしょうけど、ねじを緩みにくくする効果があります。私の場合はラジコン製作・整備によく使用します。特にプロラインの23mmナットにしてから、走行中に外れやすくなったので、ホイールのロックにも使ってます。ラジコン製作・整備などに使う場合は取り外しも比較的容易な低強度のロックタイト222で十分です。ちなみに高強度のロックタイト、例えば262や272などを使用すると、締めたネジが外れなくなります。ガスバーナーで煙が出るまであぶれば緩むかもしれませんが。なので、ロックタイトを模型で使用する場合は品番をよく確認しなければなりません。

Loctite, a brand name has become a synonym for “thread locking”. I have been using Loctite for model cars making / maintenance, particularly using for Proline 23mm wheel lock nuts. For model constructing purpose, I believe Loctite 222 is good enough. If Loctite Threadlockers permanent strength type, i.e. #262 or 272, is applied to lock a screw, the screw is never removed, it may be removed if the screw is heated by a gas burner… Need to confirm Threadlockers # before apply it.

こちらは、はめ合い用の641です。ベアリングの固定などに使用します。ちなみにロックタイトは樹脂を侵す性質があります。なので、私の場合は金属部分にしか使用していません。

#641 is for retaining a bearing for example. Locktite will attack synthetic resins. I therefore use Locktite for metal screw or parts locking / retaining only.

超音波カッター / Ultrasonic Cutter

ラジコンのボディーの切断が苦手です。下部の直線部やタイヤハウスの部分はまだしも、燃料タンク部分の丸い穴などリーマーサイズより大きい部分などは、リーマーで穴あけしてから、ハサミで切っていたので切断面がギザギザでした。しかし、そんな部分に使える便利なカッターがあるようです。超音波カッターです。以前からボディーのプラスチックの切断面をなぞるように切れるカッターが欲しいと思っていたのですが、ちょうどRC WORLD誌で紹介されてました。下は切断の動画です。こんなに切れるならラジコンのボディーなんてすぐ切れちゃいます。

I hate model car body shell cutting because I cannot make a big hole prettily, i.e. a hole for nitro refueling and for engine cooling. Of course I have a reamer to make a small hole, but for making a big hole, I did with a scissors and its result is awful. For cutting a good shape round hole smoothly, but not limited to, an ultrasonic cutter is available. I didn't know that but I saw it on RC WORLD which is a Japanese radio car magazine. The movie below is shown cutting a CD with case, you will be surprised...

京商 インファーノ ST-RR / Kyosho Inferno ST-RR

ちょっと遅いニュースですがインファーノST-RRです。京商によると･･･

・ST-R比でホイールベースを25mmロング化

・ ビッグボアダンパーと蛇腹式ダストブーツ。

・ 軽量ユニバーサルスイングシャフトを採用。前後だけでもST-R比28gの軽量化。

・ ローハイトボディ。

・ リアアクスル周辺へのより確かなダウンフォースを約束するロングウイングステー。

・ ST-R比でトレッドを18mm拡大するワイドホイールハブと、確実なタイヤ固定とメンテナンス性を両立したナイロン樹脂一体型ホイールナットを採用。

個人的には軽量シャフトと、ワイドホイールハブが気になります。

Not news flash, but Kyosho released Inferno ST-RR. According to the press release, the ST-R has been changed into:

- 25mm longer wheelbase.

- Bigger size dampers with rubber bellows tubes.

- 28g Lightweight universal joint shafts.

- 18mm wide wheel hubs with nylon-lock nuts.

I'm interesting in the lightweight shafts and wide wheel hubs.

OS MAX28XZ

またもや知らぬ間にOSからトラッギー用の28エンジンが出てますね。MAX28XZです。実売価格で25,000円程度でしょうか。RBやNovarossiなどの舶来エンジンに比べるとお徳な価格です。ターボヘッド仕様で結構OSとしては攻めの仕様になってます。しかし、現在TM928を2台所有しておりしばらく購入の予定は無さそうです。

OS released new .28 class engine, MAX28XZ. A street value may be 240 - 250 USD, It is a reasonable price rather than import engines like RB or Novarossi in Japan. The 28XZ is equipped a turbo-head, it's an aggressive design from OS who often provides normal-head engines for off road car use.

京商 インファーノ ST-R ロングシャシーコンバージョン / Kyosho Inferno ST-R Long Chassis Conversion

今ラジコンが出来る環境に居ないのでラジコンネタが途切れてしまいましたが止めた訳ではありません。アメリカのネットショップでパーツの注文でもしようと思い、のぞいて見たところトップページにいきなり"Inferno ST-R with Long Chassis Conversion Kit $699.99"とあります。どこぞのアフターパーツメーカーでも発売したのかなと思ってみるとなんと京商純正です。最近ラジコンのニュースが無かったので久々です。しかし、インファーノST-Rにした時点でインファーノのシャシーを延長しているので今回はそれを更に長くしたという事だけですか。コンバージョンキットにはロングメインシャシー（25mmのロングホイールベース化）の他に、SPリヤトルクロッドセット及びトルクロッドピボット、リヤセンターユニバーサルシャフトのシャシー延長に最低限必要なモノに加え、アルミナックルアーム、ロングウイングステーやナイロン付ホイルナットも付属。価格は26,250円です。

I haven't posted related to model cars long time but I've been still enjoying my model cars. I just checked US internet shop to buy some model car parts, and I found "Inferno ST-R with Long Chassis Conversion Kit USD 699.99". I thought the kit was made by a hop up parts maker, but the kit was made by Kyosho, means it's a Kyosho genuine part. The kit just makes ST-R longer 25mm, also one special rear torque-rod and its pivot, a rear center universal shaft, long wing stay, nylon-lock wheel nuts are included.

しかし、これ格好悪いな。北米版ですがこのボディーの塗装のセンスはなんとかならないのかね。
This body shell is unattractive… Perhaps Kyosho USA painted this one, no good taste…