Inferno ST-R

インファーノST-Rです。RTRのインファーノ STは買う気がしなかったのでMP777 SP-2ベースでトラッギーを作りましたが、ST-Rが出てからずーっと気になっており、我慢できずに買ってしまいました。しかし、この純正ボディー、本当に格好悪いです。という事で、ボディーはプロラインのクラウドプリーザーにします。

This is Kyosho Inferno ST-R. I didn’t want to have a Kyosho Inferno ST RTR, but since Kyosho released ST-R, I had something about ST-R on my chest… At last, I bought ST-R because I couldn’t stand anyway. The body looks bad really, so I change it to crowd pleazer from Pro-line.

一緒に組み込んだ改造パーツは以下のとおり。

• 京商: チタンベベルシャフト
• Xtream Racing: カーボンプレートセット
• Racers Edge: フロントステアリングナックル
• Tony’s Screw: ねじセット ST-R

Hop-ups are here:-

• Kyosho: Titanium bevel shaft
• Xtream Racing: Carbon plates
• Racers Edge: Front Steering Knuckle
• Tony’s Screw: Screw Set for ST-R

ツインディスクブレーキ仕様にと思い、京商純正の写真のパーツを購入しました。取り付けも終わり、エンジンも載せ作動がクラッチベルとスパーの動きを確認していた時にふと後輪のシャフトが廻ってないことに気付きました。何でだろうと思ったら、リアブレーキのディスクパッドとエンジンが干渉して、常にリアブレーキが掛かっている状態に。なので仕方なく下の写真のようにフロントを2枚、リアは通常の1枚ディスクにしました。まぁ、実車もフロントの方がブレーキ大きいし良しとします。

I got Kyosho genuine parts for brake system, and tried to make twin disk brakes. After a motor installation completion following the brake discs was equipped, I checked its operations but I was aware that only rear drive shaft did not rotate due to the engine crank case interfered with a brake pad. As a result, the rear brake was pushed on every always. This is why, I reluctantly removed a disc and a centre pad from the rear brake system, but a front brake was a twin disc brake anyway as the picture below shown.